Traducción de artículo publicado en Reuters por Tim Hepher, Joanna Plucinska y Aditi Shah
ESTAMBUL, 2 jun (Reuters) – Las aerolíneas subirán a la cima de una recuperación más rápida de lo esperado y discutirán formas de traducir las promesas climáticas en acciones en una cumbre impulsada por el regreso a la normalidad la próxima semana.
La influyente Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) celebra su reunión anual del 4 al 6 de junio y muchas de sus 300 aerolíneas disfrutan de tarifas más altas luego de la pandemia, atenuadas solo por la escasez de aviones y las fallas en las cadenas de suministro.
Después de que las aerolíneas globales miraran hacia el abismo con pérdidas acumuladas de $ 190 mil millones y mayores deudas durante la pandemia, su cumbre de Estambul marca un punto de inflexión para la industria de $ 800 mil millones, que volverá a generar ganancias este año.
«Todavía hay una fuerte confianza en la demanda de aviación, y es… una tendencia en todo el mundo», dijo a los inversionistas el presidente ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, un veterano administrador de crisis que asistirá a su última reunión de la IATA antes de jubilarse en noviembre.
Las tensiones globales, incluida la guerra en Ucrania y la incertidumbre económica, han hecho poco hasta ahora para detener la avalancha de boletos en muchos mercados, lo que llevó a los expertos a declarar que la recuperación es más permanente que el «Viaje de venganza» posterior al cierre del año pasado.
«La demanda de viajes está fuera de lo común. Está en niveles récord, ya que las personas no solo se ponen al día después de tres años sin viajar, sino que colocan los viajes y las experiencias en la parte superior de su lista de deseos», dijo el experto en viajes Paul Charles, fundador de The PC Agency. .
«Los precios seguirán estando por las nubes también», dijo Charles.
La reunión de la IATA del año pasado reunió a una industria que aún se recupera de su peor crisis, ya que se trasladó a Qatar desde Shanghái en un momento en que las fronteras de China permanecían cerradas.
En el contexto de mejora constante, IATA debe actualizar los pronósticos de la industria ampliamente observados en el evento de este año, que será organizado por Pegasus Airlines de Turquía (PGSUS.IS).
Es una de las primeras veces que una aerolínea de bajo costo lidera la reunión, cuya formalidad y filas de delegaciones al estilo de las Naciones Unidas reflejan las raíces de IATA como un organismo internacional de aerolíneas estatales.
Las aerolíneas de bajo costo se ven entre los mayores ganadores de la pandemia de COVID-19 debido a su mayor flexibilidad.
Riesgos
Actualmente, IATA ve que toda la industria regresa a una ganancia de $ 4.7 mil millones en 2023 desde la pérdida de $ 6.9 mil millones del año pasado.
Los viajes nacionales han recuperado los niveles previos a la pandemia y el tráfico general de pasajeros creció un 46% en abril, dijo el grupo el jueves.
A pesar de las fuertes reservas de verano, muchos analistas dicen que persisten los riesgos. Y el transporte aéreo sigue en la línea de fuego de los ecologistas y algunos políticos, especialmente en Europa.
El jefe de la compañía de arrendamiento de aviones más grande del mundo, el director ejecutivo de AerCap (AER.N), Aengus Kelly, dijo a Reuters en la víspera de la reunión que las restricciones de suministro podrían durar «muchos años».
Mientras tanto, el petróleo se mantiene un 20% por encima de los niveles anteriores a la crisis y muchos se preguntan cuánto tiempo pueden los consumidores ignorar el aumento de los costos de endeudamiento.
A más largo plazo, las aerolíneas se enfrentan a la presión de establecer en la cumbre cómo pretenden alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050.
El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, cuestionó la semana pasada si se podría alcanzar el objetivo, citando una producción inadecuada de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) alternativo. Sin embargo, enfatizó que los aviones de nueva generación eran más limpios que los que reemplazaron.
También hay poco consenso sobre quién debería pagar para aumentar la producción de SAF, mientras que los ambientalistas dicen que los planes son defectuosos.
La reunión de aerolíneas en Estambul también discutirá por primera vez las emisiones que no son de CO2 como las estelas de los aviones.
El grupo ambientalista T&E, con sede en Bruselas, dijo que las aerolíneas han retrasado la acción sobre las vetas de condensación que, según los científicos, pueden crear un efecto de calentamiento nocivo. Las aerolíneas dicen que evitar las estelas podría terminar quemando más combustible y liberando más CO2.
En otro tema candente, las aerolíneas debatirán cómo evitar que se repita la interrupción generalizada de los viajes del año pasado mientras hacen campaña por reglas armonizadas sobre compensación de pasajeros.
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