Traducción de artículo publicado en Reuters por Jonathan Saul
Los países adoptaron el viernes una estrategia revisada de gases de efecto invernadero (GEI) para el transporte marítimo que establece un objetivo de cero emisiones netas para mediados de siglo, lo que llevó a los grupos ambientalistas a decir que no era lo suficientemente ambicioso.
Después de días de discusiones en Londres en la sede de la Organización Marítima Internacional (OMI) de la agencia naviera de la ONU, los países miembros acordaron alcanzar el cero neto «en o alrededor, es decir, cerca de 2050, teniendo en cuenta las diferentes circunstancias nacionales».
El secretario general de la OMI, Kitack Lim, dijo que el apoyo unánime de los 175 estados miembros fue «particularmente significativo» y que el acuerdo abrió «un nuevo capítulo hacia la descarbonización marítima».
El transporte marítimo, que transporta alrededor del 90 % del comercio mundial y representa casi el 3 % de las emisiones de dióxido de carbono del mundo, se ha enfrentado a llamados de ambientalistas e inversores para tomar medidas más concretas, incluido un impuesto sobre el carbono.
Pero a pesar de varias propuestas para un impuesto de envío global, incluidas las de los países de la Unión Europea y las naciones del Pacífico por separado, el texto de la estrategia solo apuntaba a medidas que incluían «un elemento económico, sobre la base de un mecanismo de fijación de precios de emisiones de GEI marítimos», cuyos detalles serían trabajado durante el próximo año.
Los países también acordaron «puntos de control indicativos» para reducir las emisiones anuales totales de GEI del transporte marítimo internacional en al menos un 20 %, esforzándose por alcanzar el 30 % para 2030, en comparación con 2008, y para reducir las emisiones anuales totales de GEI en al menos un 70 %, esforzándose en un 80 % para 2040, en comparación con 2008.
Ralph Regenvanu, ministro de clima de la nación de Vanuatu, en el Pacífico Sur, dijo que el resultado estaba «lejos de ser perfecto», pero le dio al mundo «una oportunidad de 1,5 °C».
Dijo que un impuesto de GEI era la única forma de mantener las emisiones por debajo de ese límite, que los científicos dicen que es necesario para prevenir las consecuencias más devastadoras del calentamiento global.
El acuerdo de París de 2015, que buscaba fortalecer la respuesta global al cambio climático, reafirmó el objetivo de limitar el aumento de la temperatura global muy por debajo de los 2 grados centígrados, al tiempo que buscaba limitar el aumento a 1,5 grados.
La delegación de la OMI al mayor contaminador del mundo, China, dijo que la adopción de la estrategia fue un hito.
China había señalado «visiones poco realistas y niveles de ambición» para alcanzar cero GEI para 2050 a más tardar, según una nota diplomática hecha pública esta semana.
Harjeet Singh, de la Green Climate Action Network International, dijo que en la reunión se había abordado el tema crítico de los impuestos al transporte marítimo.
«Desafortunadamente, la decisión se ha aplazado, lo que empuja a este mecanismo financiero crucial más adelante», dijo.
John Maggs, de la Coalición de Transporte Limpio ambiental también criticó el resultado.
«El nivel de ambición acordado está muy por debajo de lo que se necesita para garantizar que el calentamiento global se mantenga por debajo de 1,5 °C», dijo.
Los funcionarios de la industria naviera dijeron que el acuerdo les dio objetivos concretos con los que trabajar, pero algunos también exigieron un impuesto.
La industria «hará todo lo posible para lograr estos objetivos», incluida la reducción absoluta del 70-80% de las emisiones de GEI para 2040, dijo Simon Bennett, secretario general adjunto de la asociación International Chamber of Shipping.
«Pero esto solo se puede lograr si la OMI acuerda rápidamente un impuesto global sobre las emisiones de GEI de los barcos», dijo, y agregó que los combustibles marinos alternativos debían ser económicamente más viables y proporcionar incentivos para su adopción.
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