Publicado por: Redacción EFEverde
Los países de la Unión Europea acordaron este lunes, 16 de octubre de 2023, un enfoque común para reducir las emisiones de CO2 de vehículos pesados como autobuses y camiones hasta un 90 % en 2040. La postura mantiene las líneas generales de la propuesta inicial que presentó la Comisión Europea el pasado marzo, con un recorte de las emisiones medias del 45 % para los nuevos vehículos en 2030, un incremento respecto al 30 % de la normativa vigente, y a continuación un 65 % en 2035 y un 90 % en 2040.
Las capitales esperan a que el Parlamento Europeo fije su posición de cara a la negociación de la normativa definitiva. La cual introducen cierta flexibilidad en la implementación de la regulación, como una excepción para los pequeños fabricantes, vehículos utilizados en minería, silvicultura y agricultura. También proponen conceder un trato especial a los vehículos utilizados por las fuerzas armadas, servicios de bomberos, protección civil, orden público, atención médica y vehículos vocacionales como camiones de basura.
El consejo ha precisado que los Estados miembros modificaron la definición de “vehículo pesado de emisión cero” pero manteniendo dentro a los vehículos de hidrógeno, y propusieron una nueva categoría para incluir camiones de combinación extra pesada para tener en cuenta mejor sus características
Polémica de los autobuses urbanos
Uno de los puntos más controvertidos del debate en el consejo de ministros de Medioambiente de los Veintisiete fue el tratamiento a los autobuses interurbanos. El enfoque de los Veintisiete establece un objetivo de emisión cero para el 100 % de la flota de ese tipo de vehículos en 2035 y un objetivo intermedio en 2030 del 85 %.
El Consejo acordó eximir a los autobuses interurbanos de este objetivo y se añadieron una serie de cláusulas de revisión, como considerar las inversiones nacionales ya realizadas y posibles limitaciones debido a la morfología territorial o las condiciones meteorológicas específicas en los Estados miembros.
Las capitales quieren que en 2027 la Comisión Europea revise la regulación y también que se analice la evolución de la infraestructura de recarga. En esa revisión, la Comisión también tendrá que hacer una evaluación del llamado “factor de corrección de carbono”, que se refiere a cómo calcular qué porcentaje de la mezcla de un vehículo proviene de combustibles sintéticos y biocombustibles neutros en carbono, restando el resultado de las emisiones de CO2 calculadas para los nuevos camiones y autobuses diésel.
En contra de esa medida se posicionaron países como Francia, dónde muchos municipios que acaban de renovar la flota y han invertido en otras formas de reducción de CO2, o Alemania y se mostraron a favor Estados como Polonia o República Checa, que junto con Eslovaquia.
Un transporte por carretera más ecológico
La organización Transport & Environment (T&E) ha subrayado como “paso importante” de la UE el acuerdo de sus países “hacia un transporte por carretera más ecológico”. Sin embargo, T&E ha criticado la decisión de los ministros de Medio Ambiente de dejar fuera de la normativa algunos vehículos pesados, como los camiones de basura, los de la construcción y los de pequeño tamaño que circulan por las ciudades.
Comments are closed